北京現(xiàn)代是哪個(gè)國(guó)家產(chǎn)(現(xiàn)代是哪個(gè)國(guó)家的品牌)

近日，現(xiàn)代集團(tuán)對(duì)外公布了第二季度財(cái)報(bào)。在中國(guó)市場(chǎng)，現(xiàn)代汽車(chē)二季度銷(xiāo)量為3.7萬(wàn)輛，同比減少60.9%，在華市場(chǎng)份額從上季度的1.7%跌至1.5%。

相對(duì)而言，現(xiàn)代汽車(chē)同期在北美和歐洲銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)6.6%和2.9%，印度市場(chǎng)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)17.7%。

韓系車(chē)已經(jīng)連續(xù)多年銷(xiāo)量持續(xù)走低。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，韓系品牌6月零售銷(xiāo)量為30811輛，同比下降28.5%；上半年，韓系品牌累計(jì)零售銷(xiāo)量為159731輛，同比下降43.6%。

不過(guò)，現(xiàn)代汽車(chē)雖然在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑，但在全球市場(chǎng)依然強(qiáng)勁。

受地方政治沖突影響以及供應(yīng)鏈短缺問(wèn)題，現(xiàn)代汽車(chē)第二季度全球銷(xiāo)量為97.635萬(wàn)輛，同比減少5.3%。上半年現(xiàn)代汽車(chē)在全球共銷(xiāo)售1877193輛，同比下降了7.6%，其中，韓國(guó)本土市場(chǎng)銷(xiāo)量為33.44萬(wàn)輛，海外市場(chǎng)銷(xiāo)量為154.28萬(wàn)輛。

雖然銷(xiāo)量下滑，現(xiàn)代汽車(chē)二季度的營(yíng)收卻大增。今年第二季度，受SUV、捷尼賽思豪華車(chē)型和新能源車(chē)型等高收益車(chē)型比例改善、激勵(lì)措施減少以及外匯環(huán)境的影響，現(xiàn)代集團(tuán)的銷(xiāo)售額為36億萬(wàn)韓元，同比增長(zhǎng)18.7%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為2.98萬(wàn)億韓元，同比增長(zhǎng)58%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為8.3%，凈利潤(rùn)（包括非控制權(quán)益）3.08萬(wàn)億韓元，同比增長(zhǎng)55.6%。

這是現(xiàn)代集團(tuán)自2014年第二季度以來(lái)，單季營(yíng)業(yè)利潤(rùn)時(shí)隔8年再超2萬(wàn)億韓元。同時(shí)，8.3%的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率也是8年來(lái)最高值。

這一定程度上為現(xiàn)代汽車(chē)下半年的布局打下了業(yè)績(jī)基礎(chǔ)。也是基于此，現(xiàn)代汽車(chē)對(duì)今年全年的財(cái)務(wù)目標(biāo)維持今年1月份的設(shè)定，即綜合營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)13%-14%，年度綜合營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率5.5%-6.5%。

值得一提的是現(xiàn)代汽車(chē)的電動(dòng)汽車(chē)。此前，現(xiàn)代汽車(chē)官方極少披露電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量，但其官網(wǎng)公布了6月電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，共銷(xiāo)售近1.9萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，同比增長(zhǎng)超30%。

這意味著，現(xiàn)代汽車(chē)大力投資的電氣化轉(zhuǎn)型速度正在加快。對(duì)于現(xiàn)代在華尚且薄弱的電動(dòng)汽車(chē)板塊而言，這將有利于加強(qiáng)現(xiàn)代集團(tuán)新能源產(chǎn)品的導(dǎo)入。

根據(jù)此前的戰(zhàn)略，北京現(xiàn)代接下來(lái)的規(guī)劃是要從“性?xún)r(jià)比”向“技術(shù)現(xiàn)代”轉(zhuǎn)變，主要聚焦在全能源布局、技術(shù)架構(gòu)升級(jí)、銷(xiāo)售架構(gòu)調(diào)整三大領(lǐng)域。力爭(zhēng)在2025年實(shí)現(xiàn)52萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量目標(biāo)。

之后，北京現(xiàn)代多款主銷(xiāo)車(chē)型將會(huì)換代升級(jí)，未來(lái)形成一款入門(mén)級(jí)轎車(chē)、一款中級(jí)轎車(chē)、三款SUV和一款MPV的精簡(jiǎn)高效布局。并計(jì)劃于2023年開(kāi)始投放兩款專(zhuān)屬EV車(chē)型，加快引進(jìn)純電車(chē)型IONIQ、氫燃料電池車(chē)NEXO等新能源產(chǎn)品。

為了應(yīng)對(duì)后續(xù)面對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化所需的進(jìn)一步投資需要，今年3月，北汽投和現(xiàn)代汽車(chē)兩家股東共同向北京現(xiàn)代增資，雙方各增資約4.71億美元，共計(jì)約9.42億美元。在資金上為北京現(xiàn)代注入了強(qiáng)心劑。

人事方面，北京現(xiàn)代還在今年7月下旬進(jìn)行了一輪人事調(diào)整，請(qǐng)回了“老將”吳周濤出任北京現(xiàn)代董事、常務(wù)副總經(jīng)理，回歸一把手的職位。

從第三季度首月即7月銷(xiāo)量來(lái)看，第七代伊蘭特的銷(xiāo)量達(dá)到11226輛，環(huán)比與同比分別增長(zhǎng)了30.8%和33.9%。從上升的銷(xiāo)量來(lái)看，北京現(xiàn)代換帥和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的效果似乎已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)，大有“復(fù)蘇”的趨勢(shì)。